-
Tuyau de rail de réservoir (double carcasse)
Les tuyaux de rail de réservoir sont utilisés pour connecter le train de tuyaux au collecteur du bateau-citerne. Ce tuyau a une flottaison minimale au centre où il se plie sur le rail du bateau-citerne, avec une flottaison supplémentaire à chaque extrémité assurant la flottabilité du tuyau. L'extrémité de connexion du bateau-citerne a une unité de flottabilité plus grande. que l'extrémité extérieure pour aider à soutenir la vanne et l'équipement de couplage. -
Tuyau arrière (double carcasse)
Les derniers tuyaux avant le tuyau de raccordement du bateau-citerne, le tuyau de queue est spécialement con?u pour être flexible afin d'améliorer la manipulation à l'extrémité du bateau-citerne du train de tuyaux flottants. Il est toujours utilisé pour connecter le tuyau de la ligne principale et le MBC au tuyau du rail du réservoir. -
Tuyau réducteur (double carcasse)
Le tuyau réducteur se situe entre le tuyau principal à gros alésage et le tuyau arrière à petit alésage, le c?ne est réalisé dans le raccord à l'extrémité la plus grande.Le diamètre extérieur du tuyau reste le même sur toute la longueur. Les réductions typiques sont 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂ -
Tuyau de ligne principale (double carcasse)
Le tuyau principal constitue la majeure partie du train de tuyaux, le diamètre extérieur du tuyau reste le même sur toute la longueur. -
Tuyau semi-flottant renforcé à une extrémité (double carcasse)
Habituellement, les applications sont utilisées pour connecter le terminal de l'amarrage à point unique ou d'autres installations de transfert d'huile. Elles réalisent la transition du rigide au flexible et déplacent le moment de flexion vers la section médiane du tuyau.
Bonjour, venez consulter nos produits !